X-Plane Japan BBS v2.0

Ogawa さん、こんにちは。

ご指摘ありがとうございます。
早速修正してorgに載せましたので、ご利用ください。
https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/69032-instrument-display-flywithlua-script/&_fromLogout=1

はせさん、お早うございます。
「Instrument Display 2V121 」戴きました。
何の問題も無く表示されました、 これからも大切に使わせて戴きます。
有り難うございました。
余談ですが 「 Xp12-07r1 」の立ち上がりが異常に遅くなりましたね。？？

Ogawaさん、ご愛用頂きありがとうございます。

私だけではなかったですか。
ハングしているのかと思ってしまいます。この時間も制限時間にはいるのかな。

短い期間でのバージョンアップでしたね。なにか不具合だったのかもしれません。（前のバージョンでは、C172の離陸滑走が難しくて何度か失敗しました。新バージョンでは自然な感じになったように思います。）早速アップデートして、久しぶりにヘリの操縦をやりました。デフォルトのR22も結構魅力的ですね。確かにアップデート前は難しいと感じたように思います。今回、飛行特性が劇的に改善されたとのことですが、私は、自分の腕前が劇的に下手になったと感じて、RJTI東京ヘリポート周辺で、しばし、リハビリ飛行訓練しました。手前の二つの建物は屋上に着陸できることを発見しました。ヘリの操縦はやはり面白いですね。日々の鍛錬が大切ですね。

はせさん、半透明計器と編隊飛行のXP12へのアップデートお疲れ様です。.orgでも好評のようですね。

はせさん、お早うございます。
私にとって待ちに待った 「Instrument Display Ver120 」XP12_対応版を公開して戴き誠に有り難うございました。
XP11_対応版と同じ手動操作する為「My Show id2 on.txt をリネームし、キーボードにボタンを割り当てました。
:\X-Plane 12\Resources\plugins\FlyWithLua\Scripts\manual.txt を削除し バブルメッセージを非表示。
今回私は「FlyWithLua_NG_v2.8.10_Lin_Mac_Win」をインストールしました。

テストでは、回転翼機：AB412 固定翼機：US-1A（By Flyingtak1さん作）で実施。
RJAO父島＿場周経路 を回り、各々出発地へ帰投。
目の悪い私にはゲージの読みが大変辛い作業でしたが、 「Instrument Display Ver120 」のお陰で大変楽になりました、有り難うございました。

Flyingtak1さん、こんにちは。

思わず反応してしまいました。
入間は遠いですね。最近は見にくいので、航空祭、空港は縁がなくなりました。
皆さんご存じないと思いますが、航空祭などでブルーインパルスｊｒもあり面白いですよ。
今年もまだまだ展示飛行あります。
https://www.mod.go.jp/asdf/pr_report/blueimpulse/schedule/
こちらはコクピット映像です。

興味深いテーマの朗読動画をありがとうございます。確かにベルヌーイの定理で説明している場面が多いですね。JALの工場見学での子供向けクイズでも確かそうでした。X-Planeがきっかけで、お会いしたことのある元航空関係の方によれば、本当は飛行機は”情熱”で飛んでいるのです。というのが私には一番響いています。

私の素人理解では、AOAとエアスピードが飛行機が空気の中を飛ぶ基本的なファクターだと思います。空気の速さ（主に推力、もしくは落下の重力で得る）と適切な角度さえあれば、平面の板でも飛びます。ロケットやミサイルは、ありあまる推力で翼はなくても飛びますよね。翼断面の違いによりリフト効果が違ってきます（ここはベルヌーイ的）が、それは飛行のための主要素ではなくて、航空機の目的に合わせて効率よく飛ぶための補助的な要素だと思います。アクロバット機は上下が同じ断面だったりします。さらには、翼端渦の発生もリフトに影響します。それを活用したのがウイングレット。渡鳥がV字型に編隊を組むのも、前を飛んでいる人の翼端渦のリフトに乗っかって楽をするためだそうです。でも飛行機はどうして飛べるのか？簡単そうで実に奥の深いテーマだと思います。そのメカニズムを一番よく再現しているシムがX-Planeだと思っています。それとX-Planeで飛ぶには”情熱”も欠かせませんね。

飛行の原理、きましたか。
以下の記事が面白くてわかりやすいです。

https://jein.jp/jifs/jifs/scientific-topics/887-topic49.html
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00059/061400036/

JESTERさん　ありがとうございます。　紹介された２つ目のnkkeiの記事が良いですね。松田卓也さんの解説は、私にはまだわかりやすいとは言えず、正直そこへ出てくるyさんと同じレベルだと思います。でも翼端渦と機体の後方にできる渦が視認できるので、それが翼にできる循環の証拠になるというのは、少しわかるような気がします。最初、「循環はあるが目には見えない。実際に逆向きに渦があるわけではなく、数学的に存在する」と言われた時は、yさんと同じに理解に苦しみました。

私にとってはFlyingtak1さんが言われる「飛行機は本当は情熱で飛んでいる」が一番良いように思います。そして、X-Planeはまさに情熱がなければ飛ばすことはできないのです。

ご無沙汰してます。
yoichiさんの竹内薫さんの本の紹介動画を興味深く見せてもらいました。

思い出すのは、調布飛行場祭りでのことです。あるパイロットの方が、AOPAのブースで飛行機の話を語りながら「飛行機はなぜ飛ぶのか」というクイズを出しました。５択から正解をえらぶのですが、その中に「ベルヌーイの定理」がありました。それだと聞いている子供が手をあげて答えました。しかし、その方は、ブーと言って否定しました。私は、それが正しいはずだと思いましたが、答えは「空を飛びたい」という情熱が飛行機を飛ばせるのだ、と答えていまし。良い話を聞いたと、今でも印象深く思い出されます。

また、蜂は翼の面積に比して胴体が大きいので、飛べないはずだという話を聞いたことがあります。でも現実は飛んでいますので、それは、蜂が「俺は飛べる」と思っているからだというのです。妙に納得してしまいました。

それと、yoichiさんの動画の中に、冥王星の話が出てきてました。私は、昨日、１時間20分近くの長い動画をYouTubeにアップしました。題して、古事記の「国産み神話は太陽系の惑星と衛星の創造だった ー産み出された島々の言霊が太陽系の星々の特徴と一致しているー 」というものです。このなかで、奈良県の天の香具山は冥王星だ。その冥王星は連星でカロンという衛星を従えている。そのカロンは、愛媛県松山市にある天山だ。また、その天山のそばにある星岡という山があるが、それは冥王星と関係がある岡だ、という珍説を述べています。

飛行機とは全く関係ない話なので、また長いので、書き込みを躊躇しましたが、これも、私たちの従来の思い込みに対するアンチテーゼになるかもと思い、紹介させていただきます。以下のアドレスです。話し方はなんともお粗末ですが、ご覧いただければ幸いです。

Ogawaさん、毎度お世話になります。確かにあの尻餅は気になっていました。あれこれやって妥協していたのですが、ご指摘を受けて、改めてチューニングいたしました。状態により、水平面からスロープに降りる時、前輪が浮いた後、もしくは沈んだ後のピッチングで尻餅のような３パターンがありました。結構微妙な角度調整でした。新バージョンをアップロードしましたのでお試しください。

C337は縦置きの双発機なので、プロペラ後流の流れが機体の軸上で、モーメントも打ち消しあっているのですから単発機や普通の双発機に比べても直進性は抜群でしょうね。

先日は、UP3Aのコクピット写真を送付いただきありがとうございました。受け取った時は、ちょうどアルペンルートを旅行中でした。台風の影響で、お天気は気まぐれでしたが楽しい旅でした。

Flyingtak1さん、お早うございます。
「 Iwakuni_XRJOI 」の素早い改編有り難うございました。
スムーズな スロープ から海への展開、大変気持ちが良いですね。
今日は、ここから 走島、神戸空港を経由して 新明和工業甲南工場まで訓練飛行します。
有り難うございました。

似たような機種の写真を見つけました。おそらくはスイッチ配置はこれで正解だと思います。
CLIMB, ALT SEL, DSC など使い方はよく知りません。このパネルに各機能を適宜配置できるかどうかは不明です。とりあえず見た目はこれで完成です。

回復しました。

Flyingtak1さん、お早うございます。
US-1A を戴きました、有り難うございます。
私の1番好きな メカニカルな部分、この機体の特徴的な主車輪の収納 展開を3日間楽しませて戴きました。
US-2 海上自衛隊機の訓練、新明和工場からの展開など投稿動画やテレビで見ておりますと、ついつい主車輪部に目が行ってしまいます。
次の UPDate では 是非 「US-2 海上自衛隊機」を検討して戴きたいと思います。
今日からは、飛行訓練に入り「 BLCシステム（気球方式） 」 、「 ホバリング ｓｙｓ 」も楽しませて戴きます。
yoichiさんの 飛びっぷりは何時も気持ちが良いですね、参考にさせて戴きこのコースで訓練したいと思います。
猛暑日が続きます皆様お身体大切になさって下さい、有り難うございました。

Ogawaさん、脚の出し入れで、３日間ですか、相当な脚フェチですね。US−1Aとの共通部分も多いので、US-2も来年の夏プロジェクトとして良いかもしれませんね。でも６×４枚のプロペラのアニメーション設定は、変態の領域かなぁ？ US-1Aと同様、Plane Maker プロペラでもいけるかもです。

Flyingtak1さん、こんにちは。
US-2 来夏のロールアウト心待ち致しております。
6ペラのフルパワーで水煙の中から コックピットが現れてくる様は「鉄人28号」登場の如きで想像しただけで興奮します。

脚のメカニズムが大好きで「Cessna C337 Skymaster 」が複雑な動きをするというので一体どのような仕組みなのか本機を（当然 Sim）購入して楽しみましたが未だに良く解りません（恥）。

倅の嫁に三沢の「UP-3A」のコクピットの各部パネル、ゲージの文字が読める解像度で撮影を依頼、しましたが、規制線が張られていて上手く撮れないと連絡があり、残念無念です。

ぶわ〜っと水煙を再現したいのですけれど、技術力がありません。smoothchatさんのカタリナ用のparticle.objの位置変更など編集しての使用許可をもらっていますが、そのままだと水飛沫だけで、水煙はなくて嘘っぽいので、手をつけていません。どなたか開発してくれると嬉しいんですけどね。カッコ良い水飛沫があれば、US-2への情熱が湧いてくると思います。着手すれば、外観は、80%くらい共通なので、比較的作業は早いと思われます。問題はグラスコクピットですね。プロペラはPlane Makerで済ませます。たぶん。

Cessna C337 Skymasterの脚収納は、「前からみて開脚状態から閉脚へ」と、「横から見て脚出しから、格納へ」の回転２軸を同時に動かしているのだと思います。MSFS ver.4 for macで、Cessna 182RGの、線一本で表現されたプリミティブな脚の出し入れに、うっとりしていたのを思い出しました。RGも同様の仕組みのようですね。実機US-1も同様だと思います。Blenderでも、当初は２軸の回転アニメーションを設定して同時に動かそうとしたのですが、Blenderのアニメーションは、途中の位置さえ定義できれば、動きは単純な回転でなくても何でもよいので、一つのアニメーションDataref で、最初と最後の位置のキーフレームを決めてから、横から見た位置、前から見た位置と、手作業で途中の位置を決めながら作りました。

YS-11の時に三沢には行きましたが、コロナのせいでコクピットには入れず。自分が、エレクトラとかP3-Cを作るとは思っていなかったので、UP-3Aはプロペラの写真を撮っただけでした。

こんにちは。お久しぶりです。

Cessna C337 Skymaster どんな機体だったかなと探していたら、こんな動画がありました。
離着陸していますが、車輪の動きわかりますかね。

構造がよくわかる動画を見つけました。２軸ではなくて、斜め軸で回転させていたのですね。シンプル。流石セスナ。天才的だと思いました。

こんにちは。

構造とは関係ありませんが、こんな動画はいかがですか。

離陸のギアアップだけを延々と見る動画ですね。動画だと途中で飽きてきましたが、実物なら、ずっと眺めていられそうです。紹介ありがとうございます。こんな動画があるのは気づきませんでした。

そうですね。やっぱり本物にはかないません。
シムも進化して本物に近づけていくと思いますが、それにつれてｐｃ性能も要求され、開発も大変になり満足に動かないということにならないかと考えてしまいます。

＜TAXI ライトの位置＞
US-1AのTAXIライトの搭載位置について何か情報をお持ちではないでしょうか？

JESTERさんの同期の方なら御存知かも？と思います。探しても外観上見当たらないので、私の公開版モデルではランディングライトに一体化して路面を照しました。昼間も光るライトのオブジェクトを作った人がいて、TAXIライトの位置について話題となっていて、実機の情報を確認したくなりました。

多くのコメントや評価をいただいています。日本の皆様も遠慮なく.orgへの書き込みをどうぞ。もちろんこの掲示板宛も歓迎です。

Flyingtak1さん、お疲れ様です。
PS-1の情報で恐縮ですが機外灯は
着水灯、翼端灯、尾灯、衝突防止灯、停泊灯、艇首灯（搭乗員機上必携より）となっています。参考まで。
艇首灯はウインドシールドの上部中央についています。なんのためにあるのかはわかりません。
自衛隊機の情報はほんと、少ないですよね。海外だと平気で公開している計器類等でも自衛隊機となるとぼかしまくりで。
（案外、体験搭乗した一般の方々の映像などが参考になります）
退官しても秘守義務があるので資料を持っていても公開できないし...。

.orgの書き込みは読んでいます。飛行特性に興味がある方がいるのですね。
離着水手順は「世界の傑作機」等の書籍にも掲載されているので参考になると思います。バックサイドに入れるタイミングが肝ですね。
現在、前にも書きましたが私のアカウントは書き込み制限がかけられていて投稿できません。（問い合わせる気はありませんが...笑）
また、v12が動く環境が今現在ありませんので飛ばすこともできません（仕事に使用中）...泣
仕事が一段落したらDLして飛ばしてみたいと思います。

追伸
艇首灯についてふと思ったのですが、US-1は着水すると船舶扱いになります。
形状から尾灯と同じに見えますので船舶でいう前方のマスト灯と同じ扱いかなと。

JESTER さん、ありがとうございます。そうか、PS-1は、地上発着しないからTAXI ライトは無いのですね。耳慣れないのは船舶用ですね。なるほどです。US-1のTAXI 灯はどうしたのでしょうね？

世界の傑作機の手順イラストは裏で紹介しました。喜んでおりました。

US-1Aを早速ダウンロードして飛ばしました。スピードを上げると、なかなか水上で直進できません。何とか離水しましたが、下手するとクルクル回ってしまいます。何かコツがあるのでしょうか。

US-1もTaxi Lt.は装備していなかったと思いますよ。推測ですがLDG Lt.と兼用ではないでしょうか。
同期には以前の質問の際、この掲示板のアドレスは伝えてありますので興味があれば投稿してくれるかも。

yoichiさん、操縦難しそうですね。実機もかなり難しかったと聞いています。早く飛ばしてみたい！
US-2はUS-1とは比べ物にならないくらい楽になったそうです。技術の進歩ですね。

色々試した中で、BLCコントロールを２５ぐらいにして、フラップを２段階下ろして滑走すると、真っ直ぐ離水できることがわかりました。Flyingtak1さんはどのようにコントロールしているのでしょうか。

離水時には、浮きすぎるので、BLCは、使っていません。フラップ20〜40°くらいで、エレベータフルアップで加速します。もし離水しにくいようでしたら、波高を少し高くしてみてください。もしくは滑走中にちょっとだけBLCを効かす手もあります。最大の６ftの荒波（US-1には余裕ですが）も楽しいです。

TAXI ライトは、ランディングライトと兼用が合理的ですね。照射角を広げれば可能です。私の場合、別々に作動すべきものかと思いましたので、インテグレート型としました。外観上の光点を増やさないためです。Taxiを統合すると、スイッチが空き地になってしまうので、現状でヨシと思います。

情報、ありがとうございます。CDBライブラリーの制作者は女性だったのですね。知りませんでした。なかなか興味深い記事が書かれていました。

私はベリスさんの作品が好きで、商用シーナリーもいくつか購入しています。チベットのXP12用シーナリーには地形修正されたOrtho4XPデータが付属しているのですが、ブータンの空港には専用のMAP2XPの製作らしいメッシュが付属していて場所が近いにも関わらず統一されていません。彼女のポリシーは記事によると、その場所をいかに良く再現するかというもののようですので、そういうこともあるのだと思います。統一にこだわらない割り切った考え方なのでしょう。
私はxp12の日本国内の飛行場をOrtho4xp環境上で統合しようと考えているので、ちょっと違和感があります。

楽しみにしています。出来上がったら、瀬戸内海や、伊豆七島を飛ばしてみます。

yoichiさん、お久しぶりです。ブログは時々拝見しておりましたが、投稿いただけると嬉しいです。動画を拝見しました。ストーリーも興味深いですが、フライトシミュレータの使い方としても面白いと思います。yoichi ワールド復活ですね。　

US-1Aは、さきほどカラーリングがとりあえず完成しました。ランディングギアやプロペラは未着手なのでまだまだ先は長そうです。

候補案

ON WATER

PROP ICE STOP ？

PROP SYNC STOP ？

PROP HEAT STOP ?

Flyingtak1さん、こんにちは。
US-1A,PS-1ともに全くの素人でいろいろ調べてみたのですが、さっぱりわからず。
唯一、同期に経験者が一人いたので聞いてみました。
F-Gスイッチというのだそうです。着水時のみに使うピッチ関係のスイッチ。（着陸時には使用しない。）
なんせ35年も前のことではっきり覚えていないとのことなのでなんて書いてあるかは思い出せないとのこと。
今度帰省した時に確認してもらうことになりました。それまでお待ちを...10日前後

JESTERさん、毎度の御協力ありがとうございます。

やはり着水時のスイッチなのですね。ということは、ON WATERは、ほぼ確定で良さそうですね。水飛沫による漏電の影響を避けるために、電気系統を止めるのだろうと想像していました。そうすると可能性の高いのはプロペラヒートかな？と思いましたが、ピッチ関係ということであれば、そのセンは無い。となると、SYNCのセンが有力という感じですね。ど素人の想像ですけど、Prop Syncのスイッチはコクピットには見当たらないようなので、おそらく自動設定となっていて、着水時には、センサーとかの？電気系統を保護するためにオフにするスイッチかな？（でも、F-G のGは何? ） こういう推理もコクピット製作の楽しみのひとつです。

元本職の方が、わざわざ確認いただけるとは嬉しい限りです。直接御礼することは叶いそうにありませんが、宜しくお伝えくださいませ。もしおヒマでしたら、当掲示板や拙ブログにも投稿いただけると嬉しいです。

こんにちは。
FGスイッチの件、回答が来ました。
FLIGHT

GROUND
PROP 3RD STOP

このスイッチはサードストップを地上および水上でのみ可能にするスイッチ、だそうです。

JESTERさん、ありがとうございます。なるほど！スッキリしました。

、、、ではなくて、プロペラの第3停止とはどのような機能なのでしょうか？第１、第２もあるのでしょうか？　あれこれと検索してみましたがヒットしませんでした。電車の「第3閉塞停止」的なニュアンスかな？とも思いましたが違いますよね。私のシム機体では再現予定はないのでわからないままでも問題はありませんが、後学のためにどういうものなのかは知りたいところです。

プロペラのローピッチ角の限界を変更するためのものです。（ローピッチセレクタースイッチで変更）
1st STOPで14.75度（もしくは17度）
2nd STOP 不明
3rd STOP -2度（FGスイッチがGROUND時のみ）
US-1Aはご存知の通りSTOL機ですが着水時、バックサイド・オペレーション（バックサイド・アプローチ）で運用するそうです。
要するにパワーで釣って着水するわけで着水と同時にメンパイがスロットルを引くと同時にコパイがコンディションレバーとFGスイッチを操作するのだそう。
-2度ということは若干のリバース効果を持たせて短距離で停止するための策だと思われます。
いずれにせよ特殊な機体でX-Planeでは再現できないかもしれませんね。

ちなみにPROP 3RD STOPのRDは大文字ですがサイズは3/5ほどの大きさになっています。

JESTERさん、解説ありがとうございます。飛行中は、リバースには入らないようになっていて、着水したら、即ブレーキが効く状態にするわけですね。（バックサイドアプローチとはどのような状態を指すのでしょうか？）

船舶用の論文ですが、（見当はずれかもしれませんが、）それっぽい記述を見つけました。https://www.jstage.jst.go.jp/article/jime2001/38/10/38_10_688/_pdf/-char/ja

こちらに比較的わかりやすい解説がありました。
https://fdc.blog.ss-blog.jp/2016-04-13-1

Ogawaさん、お気遣いありがとうございます。日々あまりに暑くて気分はダレダレ。家に籠っていても、すでに夏バテ気味。US-1Aプロジェクトはさながら夏休み？状態です。（実のところは、JESTERさんのお友達の情報を待っている。という口実で、減速しています。）

henkfixさんのP3-Cシリーズは御覧の通り、力作だと思います。（まだダウンロードしていません。）ARFキットを提供しましたが、ここまで作り込んで、バリエーション展開までしていただけるとは、予想をはるかに上回った成果に、驚きと感謝でいっぱいです。微力ながら、彼のプロジェクトの成功と、それを通してコミュニティの皆様に貢献できたことを誇らしくおもっています。

ところで、henkfix さんのアイコンは、英国のモデルメーカーAirfix をもじったものみたいですね。投稿画像もそれっぽく編集されています。最初、模型メーカーが、私のARFキットに興味を持ってくれたのかと一瞬混同してしまいました。

X-organizer は課題のある“*global airports*”をきちんと管理してくれます。使い始めてわかりましたがolthoデータの上に“*global airports*”を自動的に配置してくれるので失敗が無くなりました。
先程自作の豊栄飛行場から広島空港に飛びましたが、フルライブラリー+フルレンダリングで2560x1440で56FPS、4Kでも37FPSでした。
ますます11.06への期待が高まります。

現状でも羨ましいFPS値です。11.06での改善（というからには、最低でも+20％、あわよくば２倍以上）に期待しています。

失礼、11.06でなく12.06でした。
驚くことに11.55のFPSが低下してRJBH1993で制限レンダリングでも30fpsしか出なくなりました。
別の11.55フォルダのRJBH2020では37fpsなので原因不明です。
11.55と新しいGCドライバーの相性が悪いのでしょうか？
そんな事情もあって、主力を11.55から12に変えることにしました。
使えなくなる機材の中にお気に入りがあるのが不満ですが、仕方ないと思っています。

最近の活動報告です。
ドライバーとWindows11の更新で11.55のFPSが復活しました。
RJBH（広島ヘリポート）4Kフルレンダリングで30～47FPSになりました。
加えて12に移行するためにOrtho4XPデータのMUSPパッチを完成させて公開しました。
XP12ではOrtho4XPデータで海岸線に段ができる不具合がでているのが問題で，Laminar Researchにも報告しました。
MSFSの地形データが良くなっているので，それに対抗するわけではありませんが，ZL18（19）のOrtho4XPデータを使うとMSFSよりも見栄えが良くなります。
現在のところ施設はデフォルト空港が主体になっているので，カスタム空港をOrtho4XPに適合させたり，公開は出来ませんがSir.Jakeさんのページに紹介されているようにシーナリーをFSXから取り込んだりという作業を始るつもりです。
https://pbook.jp/wp-content/uploads/2023/07/MUXP-Japan05-Oki.jpg

失礼　誤記です。誤「MUSP」正「MUXP」。

pbookさん、11.55でのFPS復活おめでとうございます。リンクの画像は美しい景色ですね。私は導入していないので、よくわからないOrtho4XPの話題なのですが、修正＆公開お疲れ様です。XP12での今後の御活躍を期待しています。